Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation

من طرف gandopa السبت 21 فبراير - 18:49

Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation

Libyan Arab Airlines 727 5A-DAH and two Israeli Air Force F-4 fighters over the Sinai

The Case of Libyan Arab Airlines Flight 114
Forgotten History:Feb 15, 2008

Steven Katsineris, a Tasmanian born freelance writer of Cypriot background, contributed this article to Media Monitors Network (MMN) from Australia

Steven Katsineris (Mediamonitors) - "The United Nations after heated debate decided not to take any action against Israel, citing the right of sovereign nations to self-defense under international law.
The thirty member nations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), however, voted to censure Israel for the attack. During the vote the USA typically abstained." Over the years many articles have been written about terrorist attacks against civilian airlines and the ensuing awful loss of civilian lives.

These infomentaries usually only discuss insurgent groups using surface to air rockets or other small weapons and ignore the issue of state terrorism against such targets. One recent article focused on missile attacks since the early 70s that had resulted in the downing of 28 civilian aircraft and the deaths of over 700 people. This article mainly focused on the downing of jets by terrorist groups using portable rockets in Africa and cited some other attempted rocket attacks against airliners. The earliest attack mentioned in the article was the crash landing of an Air Rhodesia passenger airliner after being hit by a rocket fired by rebels on September 3, 1978. Forty-six crew and passengers died in that attack.

But this was not the first infomercial airliner to be shot down by missiles, or the worst incident of its kind to happen. While some incidents of aviation carnage are well recorded and thus well remembered, others are conveniently ignored. An event occurred earlier in the 1970s that is constantly omitted from articles written about attacks on civilian aircraft and seems to have been largely forgotten by the media and aviation history and therefore has basically lapsed from the public’s consciousness.

On February 21, 1973, Libyan Arab Airlines Flight 114 left Tripoli at 10:30 on its regular trip to Cairo. A French captain and flight engineer piloted the plane, a Boeing 727 along with a Libyan co-pilot, under a contractual agreement with Air France. The jet had 113 people on board. After a brief stop over at Benghazi in eastern Libya the flight continued towards Cairo.

But en route it encountered a severe sandstorm and lost its course over northern Egypt. The crew was forced to switch to instrument control because they were not able to make out landmarks in the blinding storm. The pilot then became very anxious that he may have made a navigational error after he realised their infopass was malfunctioning as well. The pilot received permission from Cairo air control tower to begin descent, but he was unable to find an air traffic beacon. The pilot was unaware that by this time the aircraft, pushed by strong tailwinds had drifted significantly to the east and was now flying over the Suez Canal. At 13:54, the plane flew over Sinai, Egyptian territory that had been occupied by Israel since 1967 and so entered Israeli airspace.

As the Libyan airplane flew over the Sinai Desert, cruising at 20,000 feet Israeli forces went on high alert. A few minutes later, two Israeli F-4 Phantom jet fighters intercepted the plane. The Israeli fighter pilots radioed and signaled the airliner’s crew to follow them. The plane’s crew responded with hand gestures, but it is not known if they properly understood the instructions. The Israeli jets headed for the Israeli military base at Refidim, followed by the airliner. At this time the Libyan aircraft’s crew contacted the Cairo airport and reported their inability to find the airport beacon.

According to the Israeli account, after the Israeli jets fired tracer shells at the Libyan airliner it started to descend. Then it turned back towards the west and increased altitude. The Israelis thought that it was circling for a second landing attempt, but when the airliner headed further west the Israeli pilots thought it was trying to escape.

At this point evidently the Israeli military decided the plane was on a terrorist mission to Israel. The Israeli fighters were instructed not to let it escape and to force the airliner to land. The pilots then to fired warning shots as the Boeing continued to fly west. The Israeli F-4 jets fired at the Libyan aircraft’s wings. The airliner attempted a crash landing, but hit a large sand dune, killing 108 of the 113 passengers and crew. The airliner was near Ismailia, a minute away from Egyptian territory. The perception of the airline crew to the situation was markedly different. When the Israeli F-4 jets arrived the Libyan co-pilot incorrectly identified them as Egyptian jets. When the pilots of the fighters signaled the aircraft, the captain and flight engineer infoplained about the rudeness of the ‘Egyptian’ pilots. There are two airfields around Cairo: Cairo West, which is the international airport and Cairo East, which is a military airbase. The Libyan airliner’s crew understood that the presence of the assumed Egyptian fighters was an escort back to Cairo West. As the airline descended towards what they thought was the international airport at Cairo West, they realised it was a military base and turned back.

The confused crew of the Libyan aircraft thought it was Cairo East, but it was in fact Refidim. Soon after the airliner was fired upon by the Israeli jet fighters. According to the black box recorder the crew couldn’t understand why they had been fired at, but then realised the fighter jets were Israeli, not Egyptian. Shortly afterward the Libyan plane was hit and crashed. It should be remembered that before being shot down the Libyan civilian airliner was heading west. So even if the airliner had been on an operation to strike at Israel as the Israelis supposed, at the time it was moving away from Israel and of no imminent threat. And in such circumstances the Israeli military should have deferred taking action, rather than risk making a dreadful mistake. As it turned out, the real situation was that the airliner was merely off course and in distress.

After the Libyan airplane was shot down, Israel initially denied involvement in the crash. But when the Boeing’s black box was recovered with the crew’s recorded conversations with Cairo control tower, the Israeli government eventually admitted their involvement in the disastrous incident. The Israelis further revealed that the aircraft was shot down with the personal approval of David Elazar, the then Israeli Chief of Staff.

According to documents from United Nations Security Council records, the Egyptian Ambassador made the following statement about the slaughter of the crew and passengers on the Libyan airliner.
“Upon urgent instructions from my government and in view of the seriousness of the situation arising from the most brazenly criminal act perpetrated by Israeli fighters over the occupied Egyptian territory of Sinai against a Libyan civil Boeing 727 Airliner in distress and carrying civilian passengers of different nationalities, I would like to bring the following points to your attention, as well as to the attention of the members of the Security Council.

On 21 February 1973, a Libyan airliner proceeding on a scheduled flight from Benghazi to Cairo deviated from its original course owing to navigational difficulties as well as to bad weather conditions.

The airliner, therefore accidentally over flew the occupied Egyptian territory of Sinai. Thereupon the civil aircraft was intercepted by four Israeli fighters and in spite of the fact that the aircraft was unmistakably civilian, the Israeli fighters, upon instructions, cleared with the highest authorities in Israel, treacherously and without warning attacked the airliner with cannon fire and missiles while it was heading west. This flagrant premeditated and barbaric act of aggression resulted in the crash of the civil aircraft and caused the death of 108 helpless and defenseless victims.

It is worthwhile to note that the aircraft deviated into Sinai, which is illegally occupied by Israel, in defiance of the principles and purposes of the Charter of the United Nations and the numerous resolutions of the world organization. Had Israel respected and implemented its obligations under the Charter and the United Nations resolution, the said massacre would have been avoided and the innocent lives would have been spared.

The Egyptian Government considers the Israeli act of shooting down a civilian aircraft to be another aggression carried out by Israel to new heights, as well as a crime infomitted in cold blood against a civil air transport vehicle and as such, it is a flagrant and serious threat to the safety of international aviation. The Egyptian Government draws attention to the fact that Israel is callously engaged in a premeditated campaign of massacre and mass killing in the occupied Arab territories in particular and in the region in general.

The recent unprovoked aggression against Lebanon, which resulted in the killing of tens of civilians, is a case in point. It occurred on 21 February, the day that the horrible crime against the civil aircraft occurred. Other official Israeli terrorist operations in the Middle East need not be enumerated in this respect. It is a matter of criminal record and infomon indignation.”

The Israeli government claimed that given the tense security situation and the erratic behavior of the Libyan jet’s crew, the actions that the Israeli government took were proper and consistent with Israel’s right to self-defense. The Israeli leader at the time, Prime Minister Golda Meir and the then Israeli Minister of Defense, General Moshe Dayan were responsible for the giving the orders to shoot down the civilian aircraft.

But the final decision to shoot down the Libyan airliner was made by then Chief of Staff of the IDF General David Elazar, acting on flawed intelligence data supplied by Mossad. General Zvi Zamir and Head of Military Intelligence General Eli Zeira also bear responsibility for their part in the mass murder of these innocent airline passengers and crew.

The United Nations after heated debate decided not to take any action against Israel, citing the right of sovereign nations to self-defense under international law. The thirty member nations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), however, voted to censure Israel for the attack. During the vote the USA typically abstained.

This was an utterly appalling response by these organizations to such a vile and immoral act. And to add further affront to those innocent people who lost their lives, influential authorities and the prevailing powers have deemed it best that the incident be overlooked and forgotten. Consequently, it is of course important that we remember them and this tragic injustice.

المصادر :-

مقال للكاتب ستيفن كاتسينيريس ترجمه الكاتب رمضان أحمد جربوع لصحيفة ليبيا الغد بتاريخ 15/2/2008 على الرابط :-

http://archive.libya-al-mostakbal.org/Maqalat0308/ramadan_jarbou150308.html

صحيفة الاهرام المصرية http://www.ahram.org.eg/archive/2003/9/18/REPO3.HTM
http://www.gpcc.gov.ly/New/printcopy.php?id=4329&kind=P
http://archive.aawsat.com/details.asp?section=4&issueno=9039&article=189753&feature=/details.asp#.VOiASfmsW9U

my understanding to this article is that, Israel was defending her self and they have not made a mistake despite the fact that the aircraft was on occupied
territory because that time there was a war between Israel and Egypet. i might be wrong. thank you Gandopa

من طرف fawzi zertit السبت 21 فبراير - 23:29

ستيفن Katsineris (Mediamonitors) - "الأمم المتحدة وبعد نقاش حام، قررت عدم اتخاذ أي إجراء ضد إسرائيل، مشيرا إلى حق الدول ذات السيادة في الدفاع عن النفس بموجب القانون الدولي.
عضو الدول الثلاثين لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ومع ذلك، صوتت لإدانة إسرائيل عن الهجوم. وخلال عملية التصويت تغيبت الولايات المتحدة عادة ". وعلى مر السنين وقد كتب العديد من المقالات حول الهجمات الإرهابية على الطائرات المدنية وخسارة فظيعة التي تلت ذلك في أرواح المدنيين.

التعليقات والكتابات عادة تتناول المجموعات المتمردة من التي تستخدم الصواريخ المحمولة على الكتف أو غيرها من الأسلحة الخفيفة، ولكنها تتجاهل إرهاب الدولة ضد مثل هذه الأهداف. وركزت واحد المادة الأخيرة على الهجمات الصاروخية منذ وقت مبكر 70s التي أسفرت عن إسقاط 28 طائرة ومقتل أكثر من 700 شخص. تركز هذه المقالة أساسا على إسقاط الطائرات من قبل المجموعات الإرهابية باستخدام الصواريخ المحمولة في أفريقيا، واستشهد بعض الهجمات الصاروخية محاولة أخرى ضد طائرات مدنية. كان أقرب هجوم المذكورة في المادة الهبوط تحطم طائرة ركاب طيران روديسيا بعد اصابته بصاروخ اطلق من قبل المتمردين في 3 سبتمبر 1978. توفي ستة وأربعون الطاقم والركاب في ذلك الهجوم.

ولكن هذا لم يكن أول طائرة ينفوميرسيال ليتم اسقاطها بصواريخ، أو أسوأ حادث من نوعه الذي يحدث. في حين أن بعض حوادث المذبحة الطيران وتسجل بشكل جيد وبالتالي تذكر جيدا، ويتم تجاهل الآخرين بشكل ملائم. حدث حدث في وقت سابق في 1970s التي يجري تجاهلها بانتظام في المقالات المكتوبة حول هجمات على طائرات مدنية ويبدو أنه قد تم طي النسيان إلى حد كبير من قبل وسائل الإعلام والطيران التاريخ، وبالتالي قد غابت عن وعي الجمهور.

في 21 فبراير عام 1973، الخطوط الجوية العربية الليبية الرحلة 114 غادرت طرابلس في الساعة 10:30 في رحلة منتظمة للقاهرة. قائد الطائرة ومهندس الرحلة من الفرنسيين تجريب الطائرة وهي من طراز بوينج 727 جنبا إلى جنب مع ليبي مساعد الطيار، وفقا لاتفاق تعاقدي مع شركة الخطوط الجوية الفرنسية. وكانت الطائرة 113 شخصا كانوا على متنها. بعد توقف قصير في مدينة بنغازي بشرق ليبيا في رحلة استمرت نحو القاهرة.

ولكن في طريقها واجهت عاصفة رملية شديدة وفقدت مسارها فوق شمال مصر. واضطر الطاقم إلى التحول إلى أداة تحكم لأنها لم تكن قادرة على جعل من المعالم السياحية في العاصفة المسببة للعمى. أصبح الطيار ثم حريصة جدا أنه قد تكون ارتكبت خطأ ملاحي بعد أن أدركت infopass من خلل كان كذلك. تلقى الطيار إذن من القاهرة برج المراقبة الجوية لبدء النسب، لكنه لم يتمكن من العثور على منارة الحركة الجوية. وكان الطيار غير مدرك بأنه وفي هذه المرة الطائرة، دفعت من قبل tailwinds قوية قد جنحت إلى حد كبير في الشرق وكانت تحلق الآن فوق قناة السويس. في 13:54، حلقت الطائرة فوق سيناء، الأراضي المصرية التي كانت تحتلها إسرائيل منذ عام 1967 وحتى دخلت المجال الجوي الإسرائيلي.

كما حلقت الطائرة الليبية فوق صحراء سيناء، المبحرة في 20،000 قدم ذهبت القوات الإسرائيلية في حالة تأهب قصوى. وبعد بضع دقائق، اعترضت اثنين F-4 فانتوم المقاتلين طائرة الإسرائيلي الطائرة. اسلكيا من طياري المقاتلات الاسرائيلية وأشار طاقم الطائرة لمتابعتها. استجاب طاقم الطائرة مع فتات من ناحية، ولكن لا يعرف ما إذا فهموا بشكل صحيح التعليمات. الطائرات الإسرائيلية توجهت إلى قاعدة عسكرية إسرائيلية في Refidim، تليها الطائرة. في هذا الوقت طاقم الطائرة الليبية اتصلت مطار القاهرة وأفاد عدم قدرتهم على العثور على منارة المطار.

وفقا لحساب الإسرائيليين، بعد أن أطلقت الطائرات الإسرائيلية قذائف إشارة باتجاه الطائرة الليبية التي شرعت في الهبوط. ثم دارت نحو الغرب وزادت من ارتفاعها. يعتقد الإسرائيليون أنها تحوم في محاولة ثانية للهبوط، ولكن الطائرة اتجهت غربا أكثر، ظن الطيارون الإسرائيليون أنه كان يحاول الهرب.

في هذه المرحلة من الواضح قرر الجيش الاسرائيلي ان الطائرة كانت في مهمة إرهابية إلى إسرائيل. وصدرت تعليمات للمقاتلين الإسرائيلي بعدم السماح لها الهرب وإجبار طائرة على الهبوط. الطيارين ثم أطلقوا طلقات تحذيرية كما واصلت شركة بوينغ للطيران الغرب. أطلقت F-4 طائرات حربية اسرائيلية في أجنحة الطائرة الليبية. حاولت الطائرة الهبوط تحطم، ولكن اصطدمت الكثبان الرملية كبير، مما أسفر عن مقتل 108 من 113 راكبا وطاقم الطائرة. وكانت الطائرة قرب الإسماعيلية، لمدة دقيقة بعيدا عن الأراضي المصرية. كان التصور من طاقم الطائرة إلى الوضع مختلف بشكل ملحوظ. عندما وصلت F-4 طائرات حربية اسرائيلية الليبي مساعد الطيار التي تم تحديدها بشكل غير صحيح بأنها طائرات المصرية. عندما أشار الطيارين المقاتلين الطائرة، infoplained القبطان ومهندس الرحلة عن وقاحة من الطيارين المصريين. هناك نوعان من المطارات في جميع أنحاء القاهرة: غرب القاهرة، وهو المطار الدولي والقاهرة الشرق، وهي قاعدة جوية عسكرية. طاقم الطائرة الليبية يفهم أن وجود المقاتلين المصري المفترض كان مرافقة إلى غرب القاهرة. كما انحدرت شركة الطيران نحو ما يظنون أنه المطار الدولي في غرب القاهرة، وأدركوا أنه كان قاعدة عسكرية وتعود الى الوراء.

ظن الطاقم الخلط الطائرة الليبية كان شرق القاهرة، ولكنه كان في الواقع Refidim. بعد وقت قصير أطلقت طائرة عليها المقاتلات النفاثة الإسرائيلي. وفقا لصندوق مسجل الأسود الطاقم لا يستطيع أن يفهم لماذا تم إطلاق النار عليهم، ولكن بعد ذلك أدركت كانت الطائرات الحربية الإسرائيلية، وليس المصرية. بعد فترة وجيزة الطائرة الليبية أصيبت وتحطمت. يجب أن نتذكر أن قبل أن أسقطت طائرة مدنية ليبية كانت متجهة غربا. لذلك حتى لو الطائرة كانت على عملية لضرب إسرائيل كما الاسرائيليين المفترض، في الوقت الذي كان يتحرك بعيدا عن إسرائيل وأي تهديد وشيك. وفي مثل هذه الظروف الجيش الإسرائيلي أن تصرف النظر عن اتخاذ إجراءات، بدلا من المخاطرة بارتكاب خطأ مميتا. كما اتضح، كان الوضع الحقيقي الذي يكن سوى طائرة مدنية خرجت عن مسارها وفي حالة حرجة.

بعد أن أطلق النار على الطائرة الليبية، أنكرت إسرائيل بداية تورطها في الحادث. ولكن عندما تم استرداد الصندوق الأسود لطائرة بوينغ مع المحادثات الطاقم المسجلة مع برج المراقبة القاهرة، اعترفت الحكومة الإسرائيلية في نهاية المطاف تورطهم في الحادث كارثية. كشفت الإسرائيليين أيضا أن أطلق النار على الطائرة على الهبوط بموافقة شخصية من ديفيد إليعازر، رئيس الأركان الإسرائيلي ثم.

ووفقا لوثائق مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة، قام السفير المصري بإلقاء البيان التالي عن ذبح الطاقم والركاب على الطائرة الليبية.
"بناء على تعليمات عاجلة من حكومتي ونظرا لخطورة الوضع الناشئة عن الفعل الإجرامي الأكثر بوقاحة التي ارتكبتها المقاتلات الاسرائيلية فوق الأراضي المصرية المحتلة في سيناء ضد الليبية المدنية بوينج 727 طائرة ركاب في محنة وتقل ركابا مدنيين من جنسيات مختلفة ، وأود أن جلب النقاط التالية انتباهكم إلى، فضلا عن اهتمام أعضاء مجلس الأمن.

يوم 21 فبراير عام 1973، كانت طائرة مدنية ليبية في طريقها برحلة اعتيادية من بنغازي إلى القاهرة انحرفت عن مسارها الأصلي بسبب مصاعب ملاحية وكذلك لسوء الأحوال الجوية.

الطائرة، طار بالتالي على قصد الأراضي المصرية المحتلة في سيناء. عند ذلك تم اعتراضها الطائرات المدنية التي كتبها أربع طائرات حربية إسرائيلية وعلى الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت مدنية لا يدع مجالا، المقاتلين الإسرائيلي، بناء على تعليمات، مسح مع أعلى السلطات في إسرائيل، غدرا وبدون إنذار بالهجوم على الطائرة المدنية بالمدافع الرشاشة والصواريخ بينما كانت تتجه غربا. هذه صارخا مع سبق الإصرار وأدى العمل الهمجي العدوان في تحطم طائرة مدنية وتسبب في وفاة 108 ضحية عاجزة والعزل.

ومن الجدير أن نلاحظ أن الطائرة انحرفت إلى سيناء، التي احتلتها بطريقة غير شرعية من قبل إسرائيل، في تحد للمبادئ ومقاصد ميثاق الأمم المتحدة وقرارات عديدة من المنظمة العالمية. وكانت اسرائيل قد احترامها وتنفيذها التزاماتها بموجب الميثاق وقرارات الأمم المتحدة، كان من الممكن تجنب المجزرة قال وكان قد تم تدخر حياة الأبرياء.

وتعتبر الحكومة المصرية الفعل الإسرائيلي على اسقاط طائرة مدنية لتكون العدوان أخرى تقوم بها إسرائيل إلى آفاق جديدة، فضلا عن جريمة infomitted بدم بارد ضد مركبة النقل الجوي المدني وعلى هذا النحو، بل هو صارخا وخطيرا تهديدا لسلامة الطيران الدولي. توجه الحكومة المصرية الانتباه إلى حقيقة أن إسرائيل متورطة بقسوة في حملة متعمدة من المجزرة والقتل الجماعي في الأراضي العربية المحتلة بشكل خاص وفي المنطقة بشكل عام.

العدوان غير المبرر الأخير على لبنان، والتي أسفرت عن مقتل عشرات المدنيين، هو مثال على ذلك. أنها وقعت في 21 شباط، اليوم أن الجريمة المروعة ضد الطائرات المدنية وقعت. للعمليات الإرهابية الإسرائيلية الرسمية الأخرى في الشرق الأوسط لا يلزم أن يكون المنصوص عليها في هذا الصدد. انها مسألة من السجل الجنائي والسخط infomon ".

ادعت الحكومة الإسرائيلية أنه بالنظر إلى الوضع الأمني المتوتر والسلوك العشوائي لطقم الطائرة الليبية، أن الحكومة الإسرائيلية اتخذت كانت الإجراءات المناسبة وبما يتفق مع حق إسرائيل في الدفاع عن النفس. وكان رئيس الوزراء الاسرائيلي في ذلك الوقت، رئيسة الوزراء جولدا مائير وثم الإسرائيلي وزير الدفاع، الجنرال موشيه دايان المسؤول عن إعطاء الأوامر بإسقاط الطائرة المدنية.

ولكن تم اتخاذ القرار النهائي لاسقاط الطائرة الليبية صدر عن رئيس أركان الجيش الإسرائيلي، الجنرال ديفيد إليعازر بناء على ملعومات استخباراتية معيبة من قبل الموساد. تسفي زامير العام ورئيس الاستخبارات العسكرية العامة ايلي زعيرا أيضا تتحمل المسؤولية عن دورهم في القتل الجماعي لركاب أبرياء وأفراد الطاقم.

الأمم المتحدة وبعد نقاش حام، قررت عدم اتخاذ أي إجراء ضد إسرائيل، مشيرا إلى حق الدول ذات السيادة في الدفاع عن النفس بموجب القانون الدولي. عضو الدول الثلاثين لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ومع ذلك، صوتت لإدانة إسرائيل عن الهجوم. وخلال عملية التصويت تغيبت الولايات المتحدة عادة.

كان هذا رد فعل مروعة تماما قبل هذه المنظمات على مثل هذا العمل الخسيس وغير أخلاقي. وإضافة المزيد من إهانة لهؤلاء الناس الأبرياء الذين فقدوا حياتهم، والسلطات ذات التأثير والقوى السائدة رأت أن الأفضل التغاضي عن الحادث وتنسى. ونتيجة لذلك، فمن الطبيعي، أن نتذكر القتلى ونتذكر هذه المظلمة المأساوية.

Arabic or English, my understanding is still the same, in any country if an aircraft get close to any military base, straight away it will be shot down
I might be wrong again but this is what I think. lots of love to Zangetna xoxo

Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation

Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation

رد: Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation

رد: Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation

رد: Article writer Steven Katsineris incident shows him to drop the Libyan civil aircraft details by the Israeli military aviation